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糾偏氣囊普遍的3種氣襄結(jié)構(gòu)形式
糾偏氣囊按氣襄構(gòu)造形式可以分為囊式，膜式和復(fù)合型三種。 1）制動(dòng)氣室容量同樣時(shí)，氣襄曲數(shù)愈多彈簧彎曲剛度越小，但曲數(shù)過(guò)多，彈簧橫著可靠性不太好。囊式糾偏氣囊合理總面積彈性系數(shù)大，彈簧彎曲剛度較高，因而，通常選用提升協(xié)助制動(dòng)氣室方法減少?gòu)椈蓮澢鷦偠?。工作壓力較高時(shí)，提升協(xié)助制動(dòng)氣室容量對(duì)彈簧彎曲剛度危害更加顯著，但這類危害伴隨著容量的提高而減少。對(duì)囊式糾偏氣囊而言，適度挑選彈簧合理總面積彈性系數(shù)和協(xié)助制動(dòng)氣室容量，可獲得合理的彈簧彎曲剛度。囊式糾偏氣囊因?yàn)楣ぷ髦袝r(shí)塑膠膜折射率轉(zhuǎn)變小，彈簧使用期限長(zhǎng)。 2）膜式糾偏氣囊合理總面積彈性系數(shù)比囊式小，因而在沒(méi)有協(xié)助制動(dòng)氣室的情形下，可以獲得較低的彈簧彎曲剛度。它以根據(jù)更改活塞桿樣子和規(guī)格操縱其合理總面積彈性系數(shù)，獲得更為理想的反S形的彈力特點(diǎn)曲線圖。而囊式糾偏氣囊是無(wú)法保證的。此外，從彈簧密封性方式看，膜式糾偏氣囊可以選用工作壓力密封式，構(gòu)造簡(jiǎn)易，低成本。膜式糾偏氣囊使用期限一般比不上囊式長(zhǎng)，現(xiàn)階段上應(yīng)用較多的或是膜式糾偏氣囊。
3）從構(gòu)造上看，復(fù)合型糾偏氣囊是處于前彼此之間的一種形式，它綜合性了以上二種糾偏氣囊的優(yōu)勢(shì)，具備較低的彈簧彎曲剛度，但制作技術(shù)繁雜。