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我國橡膠氣囊技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展我國橡膠氣囊技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展隨著科技迅速的發(fā)展，制造業(yè)的行業(yè)變化也日新月異。閉門造車對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)發(fā)展都十分不利，更何況倚靠技術(shù)進(jìn)步的制造業(yè)。據(jù)了解，我國橡膠氣囊行業(yè)近些年生產(chǎn)能力顯著提高，但對(duì)于未來市場(chǎng)發(fā)展還需注意技術(shù)和創(chuàng)新。
橡膠氣囊技術(shù)發(fā)展展望 1、注意發(fā)現(xiàn)和開發(fā)新領(lǐng)域用橡膠氣囊 橡膠氣囊是一種通用產(chǎn)品，應(yīng)用非常廣泛，而且新領(lǐng)域用橡膠氣囊不斷出現(xiàn)。例如：心臟橡膠氣囊、噴水推進(jìn)橡膠氣囊、計(jì)算機(jī)冷卻橡膠氣囊、空調(diào)橡膠氣囊、導(dǎo)熱油橡膠氣囊、油氣混輸橡膠氣囊、煙氣脫硫橡膠氣囊、石油平臺(tái)注橡膠氣囊等?？赡苓€存在著應(yīng)當(dāng)用橡膠氣囊的地方而沒有用橡膠氣囊，新的用橡膠氣囊領(lǐng)域也會(huì)不斷出現(xiàn)，這就需要我們注意發(fā)現(xiàn)并致力開發(fā)。
2、CFD、PIV等先進(jìn)技術(shù)結(jié)合實(shí)際開展試驗(yàn)研究 CFD等新技術(shù)的先進(jìn)性，不可否認(rèn)，現(xiàn)在各院校都有軟件，都在進(jìn)行計(jì)算，研究生50%以上的課題都與此有關(guān)。一項(xiàng)新技術(shù)從發(fā)展成熟有一個(gè)過程，目前應(yīng)作為一種解決實(shí)際工程問題的輔助手段，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法配合使用。另外要盡量結(jié)合實(shí)際，否則就難以成熟和提高。
開始階段不要把題目選得過大，有的選一臺(tái)橡膠氣囊從進(jìn)口算到出口，一個(gè)橡膠氣囊站從進(jìn)水池算到出水池，這樣的計(jì)算結(jié)果難以判斷。像渣漿橡膠氣囊的磨損部位、進(jìn)水流道的旋渦部位等很適合用CFD和PIV技術(shù)進(jìn)行研究。還有，一些大的橡膠氣囊廠應(yīng)與有條件的院校合作開展這方面的研究工作。
3、重視關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)品的研究與開發(fā) 要提高橡膠氣囊的技術(shù)水平必須解決關(guān)鍵技術(shù)問題。例如：渣漿橡膠氣囊磨損機(jī)理的研究;高效斜流橡膠氣囊水力模型研究;自吸橡膠氣囊簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、提高效率的研究;便于檢修的高效、大流量、高揚(yáng)程礦山排橡膠氣囊和輸油橡膠氣囊的研究開發(fā);新型船用橡膠氣囊的研究開發(fā);大型煙氣脫硫橡膠氣囊、煤液化用高溫、高壓橡膠氣囊的研究開發(fā);屏蔽橡膠氣囊、磁力橡膠氣囊提高可靠性的研究;新型計(jì)量橡膠氣囊(隔膜橡膠氣囊)的研究開發(fā);提高部分流橡膠氣囊效率的研究等。
4、樹立精品意識(shí)，重視標(biāo)準(zhǔn)化、通用化 無錫億志(新加坡獨(dú)資)、揚(yáng)州川源(臺(tái)資)兩個(gè)橡膠氣囊公司，利用國內(nèi)技術(shù)、設(shè)備生產(chǎn)出可和國外先進(jìn)產(chǎn)品媲美的橡膠氣囊產(chǎn)品，其原因在于有精品意識(shí)。 雙吸橡膠氣囊，28個(gè)品種，共用6根軸，每種橡膠氣囊裝A、B兩種葉輪，每種葉輪切割三次外徑，這樣一來每種橡膠氣囊有8條性能曲線，大幅度提高了橡膠氣囊的使用范圍。 單級(jí)單吸離心橡膠氣囊，39個(gè)品種，共用5根軸，每種橡膠氣囊有4條性能曲線，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、體積小。
我國有些橡膠氣囊廠，有一個(gè)訂貨設(shè)計(jì)一種橡膠氣囊，做了一年橡膠氣囊，回過頭來一看可能是一個(gè)橡膠氣囊一個(gè)樣，制造成本高也就可想而知了。 采用復(fù)合技術(shù)實(shí)現(xiàn)橡膠氣囊技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展 縱觀橡膠氣囊技術(shù)的發(fā)展，許多是采用了復(fù)合技術(shù)的結(jié)果。
例如： (1)離心葉輪和旋渦葉輪的結(jié)合，成為離心旋渦自吸橡膠氣囊。 (2)射流噴頭和離心橡膠氣囊結(jié)合，成為離心射流自吸橡膠氣囊。 (3)橡膠氣囊葉輪和水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪的結(jié)合，成為水輪橡膠氣囊。
(4)離心橡膠氣囊和活塞隔膜橡膠氣囊結(jié)合，構(gòu)成一種強(qiáng)力自吸橡膠氣囊。 (5)誘導(dǎo)輪和離心輪結(jié)合，提高了橡膠氣囊的抗汽蝕性能。 (6)雙吸葉輪和單吸葉輪結(jié)合，能解決汽蝕和軸向力平衡問題。 (7)長短葉片結(jié)合使用，解決葉輪進(jìn)口堵塞和出口擴(kuò)散問題。
(8)短葉片向長葉片背面偏署，可防止軸向旋渦和出口流動(dòng)分離。 (9)下裝低揚(yáng)程葉輪提液，上裝高揚(yáng)程葉輪加壓的長軸液下橡膠氣囊(雙輪液下橡膠氣囊)，解決長軸液下橡膠氣囊制造困難，運(yùn)行不可靠問題。 (10)把產(chǎn)品密封的動(dòng)、靜環(huán)裝在末級(jí)葉輪的后密封環(huán)處，
成為軸向力平衡裝置，利用葉輪前、后的壓差平衡軸向力，如能解決動(dòng)、靜環(huán)的磨損問題，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。 (11)把平衡盤工作原理移置到葉輪后蓋板處，由于形成徑向、軸向兩個(gè)間隙，可以像平衡盤一樣自動(dòng)平衡軸向力。當(dāng)軸向力大時(shí)，葉輪向進(jìn)口方向移動(dòng)，軸向間隙增大，葉輪后面的壓力降低，葉輪向后移動(dòng)。反之亦然。
(12)糊狀填料密封，這種密封美國赤士頓公司首先使用，并在我國銷售，它是由石墨、纖維、四氟乙烯、硅膠等組成的糊狀物，在使用過程中，可以用注射槍注入(補(bǔ)充)。據(jù)說在有些情況下使用，效果不錯(cuò)。盡管目前還不能在所有的橡膠氣囊上使用，但是這種思路十分可貴，有希望成為密封技術(shù)的一項(xiàng)突破。
(13)渣漿橡膠氣囊葉輪采用扭曲葉片，可能會(huì)因?yàn)榉狭鲃?dòng)狀態(tài)而減輕磨損，并能提高效率。 采用復(fù)合技術(shù)的成功實(shí)例不勝枚舉，要用好用活復(fù)合技術(shù)，要求有較寬的知識(shí)面，并敢于創(chuàng)新。